交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运人物流创新发展的意见》（以下简称《意见》）。今年10月至2017年12月，交通运输部将在**开展道路货运无车承运人试点工作。
作为物流业13年的老兵，冯先生认为，13年来的问题是“无车招人”政策即将在中国成为现实，在新政策下，如何重新设计传统物流企业的发展道路，如何重新布局。
新的政策和政策的解释可以在网上和朋友圈找到，没有什么新鲜事。从整个政策文件来看，大致可以看出，无船承运人作为一种趋势，是一种普遍存在的现象，但相对于行业管理部门的实施，他们对行业了解甚少，而无船承运人只是行业与行业的融合，因此，如何制定一体化带来的政策问题也随之出现。同时，物流业是一个多部门的产业。权力归属和资本问题已经成为决策和执行过程中相对重要的障碍。
在我看来，“无船承运人”新政策的推出与其说是制定新的法规，不如说是思维的转变和行业管理新方法的探索。
在思想转变上，一是管理模式创新，强调运用互联网大数据模式和创新方式。二是完善管理体制，说了很多。三是完善试点要求，开始强调互联网和大数据的特点，后来更强调物流企业的特点。于是对经营企业的要求也越来越高。四是解决纳税问题。这样，就可以用鼓励的办法解决纳税问题。我认为应该启动各省和企业与税务部门的沟通。
如何解读本文和这一过程，并终得出一个简单的结论，这是我们对行业管理新方法的探索。说起来容易，但我觉得很深刻。2000年以来，中国在治理方式和技术上一直处于全社会的先进地位。但有两种方法可以总结。一是针对不同人群的不同管理，即垂直管理。二是户籍管理和保障制度的“块”。因此，“条”、“块”成为我们的治理模式。没有这种治理模式，我们可以看到我国物流业的需求、大规模的物流、多行业的整合以及互联网的介入。这种阻塞是无法控制的。因此，我认为整个文献解读反映了我们管理部门的谨慎。
那么，在这种新的政策环境下，传统物流企业应该注意哪些要点呢？
首先，明确身份。事实上，很明显，每天都有大量的非汽车运输公司在做这件事，但他们之前什么都没提过。现在从政策法规、身份和行为等方面都很清楚了，以后还会有一定的规范。二是竞争加剧。这是必要的。我们有很多企业只会谈论，所以没有办法进行一些资源型招标。现在他们中的一些人已经没有身份了。他也很有能力。他还可以收到发票和签署合同。因此，当商品总量下降时，竞争将进一步加强。三是风险加大。我们所说的风险是税务风险，如经营中的责任保险。有了明确的规定，这些风险就会增加。因此，物流企业和平台实际上将面临一条新的起跑线。我认为这是过去十年来的变化。以前的变化可能是一种提前的骚动。但是，我们需要对这一政策有一个清晰的认识，以及它如何能够烧掉这杯水。
在这种新的环境下，生存关键的是依靠整合能力。
事实上，在实行无车运输政策之前，我们一直在整合资源，与上下游衔接，提高资源整合能力。我想强调的是，防止“一体化”似乎是一种趋势，但这种分工必须符合你们稳定的发展方向。企业应该有生存的能力。在未来的新环境中，单一的能力是不好的。如果许多平台声称你可以加入我，你可以忽略其余的事情。只要做好一件事，对物流企业来说是一件非常危险的事情。所以我认为，当你使用这个平台时，你应该防止在“被整合”时失去能力。
卢先生的定位非常明确。我们三年前就提出要做“无车承运支撑平台”。我们为什么这么说？我认为在中国没有一家汽车运输公司成为现实。虽然我们的管理部门非常重视试点和互联网，但我认为未来将不会有任何汽车运输工具被广泛使用。那时候，站台该怎么办？这个平台是为了支持广泛使用的无车运营商。我们应该为物流企业的发展提供资源。特别是为物流企业提供内生增长，什么是内生增长？用一个专业来拓展业务不是很危险，而是说它作为一个独立的企业，具有相对协调的生存和发展能力，就是为企业提供这样的支持。包括：帮助客户建立品牌形象营销管理；优化业务管理流程，实现业务透明度和流程可控性；解决业务发展瓶颈，实现资金资质和资金支持；提高运力调度能力。这是我们核心产品——滑管车宝平台的运输能力积累和管理控制。因此，次模拟考试是近年来进行的，也可以说是一次***博。当管理部门还不清楚的时候，我们已经提前四年投资了。在这种模式的探索和发展中，鲁戈已经积累了巨大的产能积累、技术积累和管理经验积累。这些是“和”。商业模式的早期探索将为未来数千辆无车运营商的成长奠定坚实的基础！
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